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上汽销量低迷,利润下滑!高层集体签“军令状”能否让集团转型? 视讯


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在上海车展上公布了《新能源汽车三年规划》之后,上汽又举办了《新能源汽车三年规划》的签约仪式,这也表明了上汽在新能源汽车领域的决心。新能源技术转型的“窗口”正在不断缩小,这是业界普遍认可的现实。如何更好地加速旧赛道和新赛道之间的动能转换,成为上汽集团当前迫切需要解决的一个重要课题。新能源发展滞后亟待突破2023年,对于上汽集团来说,不只是一年的时间,也将决定着陈虹的事业是否能够圆满结束。陈虹续任上汽集团总裁一职,将于今年六月三十日至2024年六月三十日。陈虹生于1961年3月,分析家说她很可能在2024年6月之后不再继续担任这个职务。南都记者整理了一下数据,上汽在过去三年中的总销量分别是:2020年的总销量560万辆,2021年的总销量546.4万辆,2022年的总销量530.3万辆。有分析人士认为,上汽的销量一直呈现下降态势,其核心原因是其在新能源领域的表现不佳。根据中国汽车业协会公布的数据,5月份,我国新能源汽车继续保持高速发展的势头,销量为71.3万辆,销量为71.7万辆,较上月增加了11.4%,较上年增加了12.6%,较上年增加了53%,较上年增加了60.2%,市场份额为30.1%。上汽集团在今年早些时候就提出,要在今年实现新能源车销售突破一百五十万辆的目标。但是到五月为止,它的进度还没有超过百分之二十。上汽新能源汽车1-5月份共售出286,000辆。在这个节骨眼上,上汽集团旗下的乘用车部门,这个一度是国内汽车行业的龙头老大,其销售主力是名爵、荣威,但在这个节骨眼上,已经没有了往日的气势。上汽汽车销售部门1-2月份销售55698台,同比下降17.56%,58499台,同比下降9.17%。虽然在国外市场已经有了很大的发展,但是在国内的表现上,不管是荣威,还是名爵,都需要在新能源汽车和燃油汽车的市场上更上一层楼。如果有人想要仔细分析一下,上汽集团新能源汽车销量下降的原因,竞争对手的增多,以及转型带来的机会的丧失,那就是另外一回事了。但是,很明显,对目前的上汽来说,更多的是以结果为中心。在失去了“行业一哥”的位置,并且还在不断下降的情况下,现在最重要的问题,就是如何扭转颓势。在这种情况下,上汽集团的客车业务部门,自然而然地感受到了压力。据报道,在日前召开的上汽集团员工大会上,包括智己汽车总裁蒋峻、上汽乘用车公司总经理兼飞凡汽车总裁吴冰在内的一众高层领导,在大会上签署了一份“军令状”,将在2025前,实现上汽新能源汽车的年销售目标,即350万辆。陈虹在发言中指出,签署“三年行动”是加速推动三年行动、实现全面突破的关键,我们要将目标分解、压力传导、责任落实,传达出一种不破楼兰,誓不还的决心。“我们的市场只有三到五年的时间,所以选择合适的车型和技术非常重要。而且,汽车公司的规模很大,需要很长的时间来做出决定,而新能源汽车的市场,就像是一场战争,在变革的过程中,一些公司可能会崩溃,所以,我们必须要当机立断。”王传福,也就是比亚迪的总裁。在新能源行业这种类似于战争的地方,签订一份协议,不仅能鼓舞士气,还能增强信心。大笔回购让谁更有信心?就在上汽集团高层连续签署“军令状”一个月之后,公司开始了从2020年开始的第3次回购。6月13号,上汽集团宣布,将通过集中竞价的形式,以不少于10亿元至20亿元的价格,回购公司股份,最高可达20.68元。关于回购目的,公告是以对公司未来持续发展的信心和对公司价值的认可为基础,着眼于公司的长远和可持续发展,为了维护股东利益,增强投资者信心。据悉,上汽集团从2020年至今,已经进行了两次股票回购,共投资了37.47亿元人民币;上汽集团第二大股东——上汽集团在2022年也投资了16亿元,增加了大约9867万股的股票。不过,就其股票表现而言,自2018年创下每股32.41元的最高点后,上汽股份继续下跌,最近曾跌至每股13.09元。现在大约在14块钱。大量的回购,到底是增强了谁的信心,这也是很多投资者心中的一个问题。就在三月份,有投资者在互动平台上提问:“面对公司市值的严重缩水,产品的销售的持续走低,公司的管理层真的不作为吗?”每年的分红都在减少,可我们的账户里,却有这么多钱。”在2021年的八月,一个曾经在中国汽车界引起过广泛讨论的话题是“比亚迪并购上汽”。同时,也有投资者向投资者提问:“董秘,我在网络上看到了关于比亚迪要收购上汽汽车的传闻,这是真的吗?”上汽集团回复:“各位投资者您好,我们不相信谣言,不造谣,不造谣。那时候,比亚迪的总销量是73万台,还没有进入汽车市场的前十名。比亚迪五月份共售出240200台新能源车,较上年同期增加了108.99%。单月销量为24万辆,再创月度最高记录。2月7号,上汽集团位于福建宁德的商用车生产基地。新华社照片截止今天,上汽汽车以一千六百四十四亿人民币在中国大陆上市,而比亚迪则以七千八百九十二亿人民币在中国大陆上市。草蛇灰线,千里之行,无奇不有。从裁员、降工资的传言,到第一季度的收入和利润的下滑,这位“行业一哥”,在新能源汽车上遇到了瓶颈,已经开始显现出了颓势。上汽集团公布的财报显示,其在2022年上半年的营业收入为7440.63亿元,较上年同期减少了4.59%;净利润为161.18亿元,较上年同期减少了34.3%。第一季度的利润为27.83亿人民币,比一年前下降了将近百分之五十。《上汽汽车,在消费者眼中,还停留在燃料汽车的年代》在新能源汽车的市场份额已经超过了30%的情况下,上汽集团面临着一个严重的问题,那就是它还没有一款重要的新能源汽车,成为它的销售支柱。而作为新能源转型的中坚力量,“智己”和“飞凡”的月度销量,依然停留在两千多辆。纵观整个市场,比亚迪的“王朝”、“海洋”、吉利的“极氪”、广汽的“埃安”,都在各自的细分市场中名列前茅。回顾五月份全国新能源车销售排行榜,有数据表明,排名前20位的是上汽集团旗下的五菱宏光 MINIEV,以及五菱五菱。在新能源汽车的竞争越来越激烈的情况下,上汽集团已经不可能再仅凭一辆微型汽车和一辆小型轿车,就能将市场拓展到更大的范围。其实,从近几年一众新势力车企的发展来看,品牌向上无疑是他们发展的一条重要路线。业内人士认为,品牌向上对于车企在新能源市场中发挥的核心作用,可以总结为两个方面:一是给出足够的利润回报,为企业提供足够的现金流;二是在消费者群体中留下品牌认知,与消费者建立起信任,从而促进他们的购买。从上汽集团近几年的新能源战略来看,其所做的努力是不容置疑的。在2021年的时候,上汽集团就已经公布了“十四五”计划,将投资三千亿人民币,用于智能电动汽车的研发。从智己、飞凡,到五菱系列,再到“ID.”系列,再到“上汽星云”、“上汽珠峰”、“上汽星河”这三大核心技术,再到捷氢科技,零束科技,友道智途,赛可智能,联创电子,这二十多个科创小巨头,上汽集团在新能源汽车上的投入,曾经遥遥领先于国内任何一家汽车企业。但就销量而言,智己、飞凡等产品,至今还没能在市场上立足,虽然消费者对其硬件配置、智能座舱的认可程度很高,但依然处于“口碑不如口碑”的尴尬境地。采访中,上汽集团下属的经销商们,都有一个共同的看法,那就是:“我们店里的汽油车,可以卖出比其他品牌更高数倍的价格,但上汽在市场上的地位,并没有得到根本性的提升,所以,我们并没有将上汽的所有优势车型,都当成是燃油车。”上汽集团现在最迫切需要做的,就是用自己的拳头产品,来提升自己在新能源汽车领域的知名度,并利用自己已经建立起来的渠道优势,来巩固自己与消费者的联系。

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