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发布会“怼”友商,仅一款车型上市,坦克500 Hi4-T真有那么强?|快播


(相关资料图)

“每卖出两辆硬派越野车,就有一款是坦克”,这是2023年6月26日晚,坦克500 Hi4-T上市发布会上,坦克品牌方面的表述,这也是这个新兴品牌的骄傲,从坦克500,到如今的坦克500 Hi4-T,短短几年的时间里,坦克500系列车型的进化速度,让我们看到这款豪华硬派越野车不断迭代、不断进取的产品精神。

作为长城汽车最近几个月发布会的“保留节目”,坦克品牌在发布会上,不出意外地又怼友商了。按照坦克品牌方面的说法,采用电驱(纯电、增程)结构的越野车产品,可能面临动力突然衰减50%的危险情况,作为业内人士,我们也知道坦克品牌高管“怼”的产品是哪一款,但是我们不说。

不过需要说明的是,根据我们对坦克品牌高管暗指的这款车型的技术了解,这样的表述是缺乏事实依据的,或者从技术层面来说,是有些混淆视听的,甚至可以说,没有搞清楚最大功率和峰值扭矩的应用场景。当然,这一点我们不做深究,重点还是放在这款售价33.5万元,只有一款车型上市的坦克500 Hi4-T上。

作为坦克500的衍生车型,坦克500 Hi4-T的外观和内饰变化,整体是非常小的,核心变化还是动力和越野性能这两块。坦克500 Hi4-T采用了2.0T发动机+9HAT变速器的动力总成,同时搭配P2电机,最大功率可达300kW,峰值扭矩达到750牛米,可以说相比于之前的3.0T纯燃油版车型,坦克500 Hi4-T的动力只增不减,传动效率大大提升。

在强劲动力的加持之下,坦克500 Hi4-T的百公里加速时间达到6.9秒,作为一款车重超过2吨的硬派越野SUV车型,这样的加速能力,已经堪称性能取向了。而在亏电状态下,2.0T发动机直驱,配合9HAT变速箱,性能损失依然很少,保证足够的动力输出。

在越野性能方面,坦克500 Hi4-T采用了具备机械锁止功能的TOD四驱系统,前后轴之间可以实现0—100%扭矩的迅速切换,为车辆脱困匹配所需的最佳扭矩组合。同时,在越野模式下,车辆会将电池电量维持在60%以上,时刻准备为车辆的大功率、大扭矩场景提供动力保障,这样的设定,还是很有想法的。

当然了,坦克500采用超级越野架构Hi4-T的另一个很重要的原因,就是在保证越野性能的同时,提升车辆的经济性表现。得益于更加精准的能量管理策略,坦克500 Hi4-T的综合油耗低至2.2L/100km,亏电油耗为9.55L/100km,可以实现790公里的续航表现。同时,接近38度的大电池,可以实现110公里的纯电续航,基本上,充一次电,可以实现大多数用户大半周的通勤需求,同时3.3kW的外放电功能,也进一步拓展了这辆硬派越野车的使用场景边界,增加了可玩性。

当然尽管在动力和越野性能层面有了一定的变化,但是在豪华属性这一块,坦克500 Hi4-T依然是标杆级别的存在。新车搭载12.3英寸全彩数字液晶组合仪表、14.6寸悬浮式中控大屏、7英寸后排扶手屏和HUD抬头显示组成四屏联动,豪华感和科技感依然满满;同时新车采用了“行泊一体”方案,提供智慧巡航、50m循迹倒车、360°全景影像、自动泊车等实用功能,让这款大车的驾驶和停/倒车更加自在从容。

在舒适性表现层面,坦克500 Hi4-T通过音乐补偿算法,进一步优化车内低频噪音,让车内静谧性进一步增强。同时车内座椅增强了包裹性,采用欧洲顶级Nappa真皮,拥有座椅通风、加热和按摩功能,仿人手物理按摩具备3个挡位按摩力度、8种按摩模式,让乘坐更加舒适。当然,新车也采用了具备破冰功能的电吸门、防夹电动侧踏板等功能,让上下车更加从容、优雅。

总的来说,坦克500 Hi4-T在33.5万元的售价水平下,整体的产品力表现是相当可以的,甚至可以说很超值了,不管是动力数据、越野硬件,还是纯电续航里程,豪华感营造,舒适性表现,都是比较强势的。在日渐“小众”的硬派越野车圈,这款车具备非常强势的竞争力,性价比表现也是相当高的。但还是那句话,做好自己就好,“怼”友商没有实际意义,只是口头之快而已!

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