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据大公报报导,城巴及新巴自2017/18年度开始录得亏损,截至2021年的4年间,累计亏损4.95亿元。虽然城巴经营的机场巴士线有盈利,但难抵销上述亏损,两巴仍蚀3.79亿元。
浸会大学会计、经济及金融学系副教授麦萃才指出,铁路覆盖面扩大、能源成本增加、聘请车长难等,令巴士经营困难,他认为,新巴及城巴合并可更有效减少成本支出,包括人员调配更方便;两巴将过去重复线路整合,经营成本再一步减少。
新的铁路线将陆续兴建,部分或会与现有巴士线重叠,麦萃才认为,若政府认为巴士仍有存在价值,应解除一些限制,帮助巴士公司开源。他举例,巴士公司除了营运公共交通线路服务,可否允许有其他副业补贴其交通营运,例如港铁早期单靠交通服务短期内难回本,或有机会长期亏损,因此需依靠地产补贴,“用这一思维,套用在巴士公司又可否值得探讨呢?”
立法会交通事务委员会委员陈学锋表示,曾与政府部门商讨开拓巴士收入来源,包括加开开篷观光巴士游,研究更多新界、港岛路线,疫后吸引旅客参与;在巴士站点增设小食点或饮品售卖机等。